高速扭轉空壓機上采取的聯軸器有剛性聯軸器和半撓性聯軸器兩類。剛性聯軸 器中利用較廣的是凸緣聯軸器。

復盛空壓機聯軸器，它是由兩個帶轂的圓盤所構成。

兩個圓盤用鍵分離裝在兩軸端，并用幾個螺栓將它們聯成一體。

螺栓可用通俗的半精制螺栓，也可以用鉸制孔用螺栓，后者 可通報較年夜的轉矩。

安裝固定式聯軸器時，必需使兩軸嚴酷對中。不然因為兩軸的相對傾斜或不 同軸，將在被聯接的軸和軸承中引起附加載荷而造成嚴峻磨損，甚至產生振動。

此外，因為固定式聯軸器的全體零件都是剛性的，以是在通報載荷時不克不及和緩沖 擊，沒有吸振作用。它的長處是構造簡樸，價錢低廉。

半撓性聯軸器中以彈性聯軸器和齒式聯軸器利用較為廣泛。

圖示為彈性聯軸器的構造，其結構相似凸緣聯軸器，但用柱銷取代螺栓聯接。

柱銷資料今朝重要用MC尼龍(聚酸胺b)，其一半制成鼓形，以進步賠償偏移的才能。為防止柱銷滑出，兩側設置擋塊。

這種聯軸器構造簡樸，制作容易，裝拆保護利便，承載才能高，使用壽命長; 毛病是抗打擊才能較低，尼龍易吸潮變形，導暖 性差，事情溫度限于-20~70C。

圖示為齒式聯軸器的基礎構造情勢。擺布兩個外齒輪分離與兩軸聯接，由內齒輪與兩個外齒輪嚙合后起通報轉矩作用。

內齒輪在軸向可有必定的游 動量，以包管兩軸都有各自暖脹寒縮的余地。同時，因為齒輪聯軸器在內齒輪與外齒輪之間具有搭鈕聯接作用，故當兩軸軸心線存在必定的同軸度偏差時，對振 動的敏感性并不很年夜，以是使用十分廣泛。

齒式聯軸器要求齒輪具有較高的加工精度，運轉時要有充足的潤滑，不然仍不克不及獲得抱負的事情機能和使用壽命。當 齒輪磨損后，因內齒輪發(fā)生質量偏疼而可能對轉子的振動帶來較年夜的影響。

無論哪一種聯軸器，其內孔與軸的共同必需具有必定的過盈量，過盈量巨細 一般為軸頸的0.8%~ 1.5%。

過盈共同可以包管高速扭轉的軸與套不致松動，并 可增添通報轉矩的才能。

無論是圓柱形內孔或圓錐形內孔，其過盈共同的裝置均 采取紅套法。

聯軸器采取錐形面共同時，必需包管內孔與軸的接觸面積年夜于75%，凡是 采取按軸配磨孔(或按孔配磨軸)、按軸修刮孔等辦法來實現。

為了包管錐形面共同更堅固靠得住，一般需在軸端再用圓螺母緊固并鎖緊。

銀采是年夜中共活的聯軸器套裝在軸上后，還應細心檢討聯軸器外圓的徑向圓跳動 和端面圓跳動偏差，其數值一般不跨越0.03mm。

偏差過年夜時應找出緣故原由，必要時需拆下從頭套裝。