多點支撐的空氣緊縮機曲軸可望成是一系列的兩點支撐的梁。這種計算 方式稱為截斷計算法。

在如許情形下計算出來的應力值比將軸望 成懸多點支撐的速精梁而入行精確計算所得的值要年夜5-10%。

軸強度方面的審核計算可依據(jù)曲軸曲柄的兩個地位來入行:

1.在死點的地位，活塞上的力較為較年夜；

2.對應于較年夜切力的地位，即旋轉(zhuǎn)力矩為較年夜時的地位。 對付多缸式機械說，第二個地位應選為接近飛輪或原念頭的 個氣缸的曲柄地位。

對付多缸多級式機械說，軸的這個地位應 選為活塞上蒙受較年夜載荷的一個氣缸的曲柄地位。活塞上因為氣體壓力所發(fā)生的較鼎力量值由下式斷定。

均衡重裝在曲臂上，它們是用來均衡未均衡的曲拐部門扭轉(zhuǎn) 質(zhì)量的。立式緊縮機的均衡重是可以拆下來的，借兩個螺釘固定 在曲臂上孔α(參望圖107)用來檢討均衡重螺釘頭支承面和平 衡重自己支承面之間補助的準確性，同時也用來打消灌鑄螺釘頭 使其不滾動的易熔合金(鉛、巴氏合金等)。

空氣緊縮機螺釘裝配的準確性(支承面的緊貼性)還應應用涂上紅鉛入行 實驗性上緊的方式來檢討。

均衡重裝在曲臂上的共同是A3/C3,這種共同可減輕螺釘?shù)募羟休d荷。

均衡重的螺釘假如斷裂會產(chǎn)生很嚴峻的變亂，是以，在設計 這些螺釘時，應特殊留意它們的加工情形和裝置方式。空氣緊縮機螺釘?shù)臄?裂凡是都發(fā)生在由螺釘螺變到釘體的處所，也就是應力集中較厲 害的處所。

軸尾部門具有:裝配飛輪的部門，裝外支軸承的軸頭,裝飛 輪的鍵槽，和擋油環(huán)；擋油環(huán)是一個狹的、帶尖利法藍外緣的、 固定在軸上的環(huán)。

為了將油注進到連桿軸頭往，鉆有小孔；沿著這些小孔油可 從主軸承流進到連桿軸承。