復(fù)盛空壓機(jī)潤滑體系中的故障

復(fù)盛空壓機(jī)潤滑體系中的故障，必需從氣缸-活塞組的潤滑 體系和運(yùn)念頭械的潤滑體系中來尋找。

氣缸-活塞組潤滑的特色為潤滑油不中斷地處于緊縮空氣的 高溫順高壓的作用下。

是以，供氣缸潤滑用的潤滑油必需其有高的閃點(diǎn)， 能抵擋空氣中氧化的氧化作用，在高溫作用之下不分化 且其有足夠的粘性，以便能在摩擦零件的某種比壓力下包管液體 摩擦。

采取不切合上述前提的潤滑油，就會在氣缸壁和管道壁上， 甚至在閥上形成積炭。

當(dāng)以汽車潤滑油取代復(fù)盛空壓機(jī)潤滑油， 當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)尤其是排氣閥的密封性損壞，以及當(dāng)過火潤滑或氣缸 的寒卻不足時(shí)，上述的情形就經(jīng)常會產(chǎn)生。

積炭的形成將引起：閥表掉密封性，從而低落復(fù)盛空壓機(jī)的 出產(chǎn)量;因?yàn)閾p失密封性緊縮空氣倒流進(jìn)吸器腔膛，使緊縮空氣 的終溫增高;潤滑油跟著積炭的形成越發(fā)劇分化;迅速的磨損氣 缸一活塞組零件;增添復(fù)盛空壓機(jī)所須要的功率，增添積炭燃燒 及復(fù)盛空壓機(jī)爆炸的危險(xiǎn)。

為了預(yù)防形成積炭，潤滑油須依據(jù)工場的闡明，在試驗(yàn)室內(nèi) 對其性子經(jīng)由必要的檢討后再采取。

第一次注油和隨后灌滿潤滑體系，均須經(jīng)由過濾器入行，以避免機(jī)器雜質(zhì)失進(jìn)。

對氣缸-活塞組零件的潤滑所供應(yīng)的油量，必需切合空氣緊縮 機(jī)使用闡明上所載的定額。

油量過多將引起積炭的形成，供應(yīng)的 油量不足，將引起氣缸-活塞組摩擦零件溫度的升高，從而引起摩擦 外貌的毀傷，或使活塞在事情進(jìn)程中卡住或忽然擱淺。

潤滑氣缸-活塞組零件的潤滑油來得不足的緣故原由，可能是油 管或過濾器淤塞，油管決裂或損失了密封性以及油泵的調(diào)治不恰當(dāng)。

除了上述能匡助防止形成積炭的前提外，充足寒卻氣缸里的 緊縮空氣也是很主要的。

為了堅(jiān)持復(fù)盛空壓機(jī)機(jī)器的正常潤滑，必需采取恰當(dāng)種 類的潤滑油；堅(jiān)持摩擦零件之間和供油的處所有油能輸進(jìn)的間隙； 包管造成液體摩擦的前提;留意油過滾器的干凈及空氣緊縮 機(jī)每事情250小時(shí)后，正規(guī)地洗濯一次；復(fù)盛空壓機(jī)每事情2000 小時(shí)后，調(diào)換一次潤淆體系中的油，清冼一次油管，且檢討油管 的密封性并入行油泵的檢驗(yàn)。

以上所有的檢討和洗濯油管，過濾器及被修油泵的周期，也 同樣合適于復(fù)盛空壓機(jī)的氣缸——活塞粗組零件的潤滑體系。